Posté à 5h00
                        Maxime Bergeron Groupe de recherche, La Presse                     
                        Henri Ouellette-Vézina La Presse

À la mi-septembre, le ministère des Transports du Québec (MTQ) a débuté les travaux préparatoires des deux viaducs au-dessus de l’autoroute Ville-Marie, à l’avenue Saint-Laurent et à la rue Saint-Urbain. Les travaux proprement dits débuteront dans quelques mois, ce qui impactera les voies de circulation sous ces ouvrages pendant au moins trois ans. «Il y aura des perturbations, mais en ce moment, nous sommes encore en train de finaliser les plans de mobilité du secteur», a déclaré mercredi la porte-parole du MTQ, Sarah Bensadoun. Systèmes mécaniques, parois des tunnels Viger et Ville-Marie, murs de soutènement, pavage : la structure de béton sera essentiellement reconstruite de fond en comble d’ici 2030. Ce projet situé au cœur du centre-ville de Montréal est évalué à 2 milliards de dollars. Selon l’expert en planification des transports de l’Université de Montréal, Pierre Barrieau, les fermetures de voies au tunnel Ville-Marie risquent « de créer encore plus de congestion au centre-ville, via l’axe Bonaventure ». “Il faut s’y attendre, bien sûr”, a-t-il déclaré. Le casse-tête sera d’autant plus grand que le chantier de l’autoroute Ville-Marie est à proximité du pont Jacques-Cartier, qui deviendra un choix prisé des automobilistes lors de la fermeture partielle du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine. durer jusqu’à fin 2025. Le nombre de piétons sur le pont a augmenté de 18 % le week-end dernier, juste avant le début des travaux.

Report pour le Métropolitain ?

Un autre projet d’envergure se profile à l’horizon au cœur de Montréal. Le MTQ rénovera complètement les structures surélevées de l’autoroute métropolitaine, s’étendant sur 11,4 km, un projet de « plusieurs milliards ». Le projet sera divisé en deux phases : la partie est, soit 5,2 kilomètres entre l’avenue Saint-Laurent et la rue Provencher, sera reconstruite en priorité par le MTQ. Ce tronçon est situé tout près de l’intersection de l’autoroute 25 qui relie la Métropolitaine au tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine. Mercredi, la mairesse de Montréal, Valérie Plante, a qualifié de “bonne pratique” les travaux en cours sur le pont-tunnel pour ceux qui auront lieu dans la Métropole. Je ne veux effrayer personne, mais la réalité est que nos infrastructures – nous avons fait Turcot, nous avons fait Champlain – elles expirent presque toutes en même temps. Valérie Plante, mairesse de Montréal Le consortium retenu pour rénover la partie est du Métropolitain devra déposer ses plans et devis au MTQ en 2023, à une date non précisée. Ce n’est qu’alors que le ministère aura une idée plus précise des “coûts et délais” du chantier, a déclaré la porte-parole Sarah Bensadoun. RENSEIGNEMENTS FOURNIS PAR LE MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC Aperçu des travaux de réfection de l’autoroute métropolitaine dont le calendrier et le coût sont à déterminer “On va tenir compte des travaux en cours dans le secteur du tunnel La Fontaine, donc il y aura concertation, coordination des travaux avec nos partenaires”, précise-t-il. Malgré son état de dégradation avancé, l’ouvrage en béton ne “présente pas de danger pour la circulation” et ne nécessite pas “d’intervention immédiate”, souligne Mme Bensadoun. Cependant, il est trop tôt pour dire si ce projet pourrait être retardé de quelques années pour donner un peu de répit aux automobilistes et camionneurs déjà coincés dans la circulation. PHOTO SARAH MONGEAU-BIRKETT, ARCHIVES LA PRESSE La rue métropolitaine Une fois la partie terminée, le MTQ rénovera complètement la partie ouest de la Métropolitaine, entre l’autoroute 520 et le boulevard Saint-Laurent. L’autoroute sera reconstruite presque à l’identique, au grand dam de certains groupes qui préféreraient qu’elle soit transformée en boulevard urbain.

La “compétitivité” de Montréal est en jeu

Peu importe l’échéancier exact, les travaux sur la Métropolitaine seront pour le moins « complexes », prédit Catherine Morency, titulaire de la chaire Mobilité de Polytechnique Montréal. C’est dans les sections les plus achalandées au Canada. Et quand on regarde la structure de ce réseau, il n’y a pas beaucoup de routes alternatives, car la 15 et Décarie sont déjà très congestionnées. Il va donc prendre des mesures d’atténuation très fortes. Pour moi, c’est bien plus grave que le pont-tunnel. Catherine Morency, titulaire de la chaire Mobilité à Polytechnique Montréal Pierre Barrieau est également d’avis que ce projet va changer la donne. “C’est un chantier qu’on redoute depuis plusieurs années, mais on sait qui vient”, se souvient-il. Il faut vraiment penser à le ramener après le pont-tunnel La Fontaine, et si c’est encore possible, faire des petits travaux en attendant la construction de la ligne bleue. » “Il n’y a que certains projets d’autoroutes qui peuvent être bloqués en même temps. La compétitivité économique de Montréal et du Québec en dépend », conclut M. Barrieau. Avec la collaboration de Philippe Teisceira-Lessard, La Presse

apprendre encore plus

			+ 18 % Sur l’axe de l’autoroute 20, le pont Jacques-Cartier a enregistré 175 000 passages automobiles samedi et dimanche derniers, ce qui représente une augmentation de 18 % par rapport à la moyenne.  Lundi en revanche, on dénombrait 83 000 passages, quasiment identiques à la moyenne, suivis de 89 000 mardi, également dans la lignée de ce qu’on y voit habituellement. 			 			Source : Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. 		     


		Source : Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc.