Essai De La Jaguar F Type Cabriolet 2022 Essais Routiers

• Auto123 a testé la Jaguar F-Type Cabriolet 2022. • Nous avons versé quelques larmes au cours de notre semaine d’essais alors que nous nous préparons à dire au revoir à ce qui est sans doute la plus belle voiture sur le marché aujourd’hui. • Parce que l’année prochaine, cette beauté aura disparu. Un rapide coup d’œil à la page F-Type sur le site Web de Jaguar Canada révèle que pour 2022, il n’y a que deux modèles disponibles : le P450 vu ici et la version R. Les deux sont équipés de deux versions du moteur V8 de 5,0 litres. Et c’est tout. Plus de 6 cylindres turbocompressés, plus de 4 cylindres turbocompressés. Juste un bon vieux V8 (suralimenté, mais bon), dissimulé sous un capot à charnières avant et n’envoyant sa puissance qu’aux roues arrière (attention, il existe une option 4 roues motrices). Cependant, il y a un inconvénient derrière ce choix limité de moteurs. Pourquoi ? Parce que le manque d’options et de choix de moteurs est une indication que la Jaguar F-Type telle que nous la connaissons n’est pas faite pour ce monde. (Il peut y avoir une option tout électrique en route. Tout comme la Porsche 718 Boxster, la Mazda MX-5 aussi). Maintenant que Dodge a annoncé l’annulation de son moteur V8, c’est clairement écrit dans le ciel. Les voitures de ce type n’ont plus leur place dans ce monde. Dommage, car cette F-Type crache des merveilles par ses quatre sorties d’échappement dès qu’on appuie sur le bouton de démarrage. Je pouvais m’asseoir et l’écouter au ralenti comme si j’écoutais mon vinyle préféré, avec l’échappement en mode silencieux. Activez le mode Sport en appuyant sur un bouton ou en sélectionnant le mode de conduite dynamique et faites attention aux voisins ! Avec la F-Type, vous n’avez même pas besoin de démarrer le moteur pour savoir que ce sera un événement, car vous n’avez qu’à le regarder. Même en noir, vous pouvez voir les muscles pointus autour des ailes, apprécier la position ultra large et admirer les roues. Jaguar F-Type 2022 – Avant
Oui, le style s’est un peu éclairci après une refonte légère en 2019 qui a donné au modèle un nouveau design de phare et de phare, mais la F-Type reste une voiture sportive et sportive avec beaucoup de présence, une voiture qui vous fait regarder au-dessus de la foule ton épaule alors que tu t’éloignes d’elle. Mon véhicule d’essai était un cabriolet, et je préfère habituellement le style coupé, mais Jaguar a réussi à trouver un moyen de ranger le toit électrique sans causer de perte de rangement dans le coffre et sans forcer une bosse disgracieuse pour l’accueillir. De plus, ce toit se replie en 12 secondes environ sur simple pression d’un bouton et emporte avec lui les vitres latérales – j’adore ça ! Jaguar F-Type 2022 – Cabine
L’habitacle n’est pas des plus flashy, mais il est construit avec de bons matériaux et bénéficie de quelques ajustements ici et là pour améliorer l’ergonomie. C’est important dans une petite voiture de sport comme celle-ci. Jaguar a boulonné les sièges aussi bas que possible pour accueillir les plus grands d’entre nous, même avec le toit relevé. Lorsqu’il est abaissé, ces grands n’ont pas à craindre que leur front soit soufflé par le vent, comme un garde médiéval sur un parapet. Quant aux sièges, leurs commandes de réglage sont situées sur la porte et non sur le côté du coussin. Cela permet d’avoir une assise plus large puisqu’il n’est plus nécessaire de glisser la main entre le coussin et la porte pour effectuer les réglages. Mercedes-Benz suit cette méthode depuis des années, et je ne sais pas pourquoi d’autres fabricants (à part Jaguar et Genesis) n’ont pas emboîté le pas. Pour réduire l’encombrement et mieux utiliser l’espace limité du tableau de bord, les bouches d’aération centrales du tableau de bord sont rangées et ne s’affichent que lorsqu’elles sont actives, tandis que les boutons de climatisation sur la console centrale servent à la fois de climatisation et de contrôle de la température des sièges. Appuyez simplement sur le bouton pour basculer entre eux. Approuver. L’inconvénient est que j’aime moins qu’ils aient laissé une icône de refroidisseur de siège bleu même si ma voiture n’avait pas cette fonctionnalité. Mais bon, au moins ce n’est pas une situation où vous devez appeler pour vous inscrire à cette fonctionnalité. Jaguar F-Type 2022 – Siège
Quoi qu’il en soit, une fois que vous avez appuyé sur le bouton de démarrage et la pédale d’accélérateur, vous aurez tendance à oublier tous ces détails assez rapidement – également, l’heure du dîner, le nom de l’hôte de la soirée de hockey de ce soir, le nom de votre premier enfant. Pourquoi ? Car au-delà de tout ce bruit, l’accélération est franche. Votre passager voudra utiliser la poignée de maintien supplémentaire montée à droite de la console centrale, c’est certain. En chiffres, on parle de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, d’un quart de mille en 13,3 et d’une vitesse de pointe de près de 190 km/h. Nous convenons que ces chiffres ne seront atteints que dans un cours fermé, mais vous n’avez pas besoin de chiffres pour vous dire à quel point tout cela est difficile. Jaguar F-Type 2022 – Roue
La façon dont la F-Type se penche sur ses jambes lorsque vous appuyez sur l’accélérateur ressemble presque à une voiture de sport, donnant l’impression que vous conduisez une machine qui se situe quelque part entre une voiture de sport et un bateau à moteur avec deux V8 à l’arrière – c’est le lecteur qui se met au travail. Je jure que je pouvais certainement voir le nez sauter et cela semblait beaucoup plus évident que le reste de la rage qui m’entourait. Le moteur est une chose, mais n’importe quel moteur peut être gêné par une transmission dépareillée. Heureusement, la transmission automatique à huit rapports vieillit peut-être, mais elle est bonne, offrant des changements rapides en mode automatique ou manuel activé par palette et trouvant toujours la partie centrale de la bande de puissance. Il n’est peut-être pas aussi rapide qu’il n’y paraît, mais pour la conduite quotidienne sur les routes de tous les jours, c’est le nec plus ultra. Je dis “routes quotidiennes” parce qu’une fois que vous commencez à aborder les virages, la sensation change un peu. Vous avez toujours l’accélération nécessaire pour percer de gros trous dans les virages serrés, sans parler du poids économisé par rapport au modèle à traction intégrale. Mais le processus de franchissement de ces virages vacille. Jaguar F-Type 2022 – Phare
C’est flou. J’ai conduit un certain nombre de F-Types depuis les débuts du modèle – en Amérique du Nord, en Europe ensoleillée, sur un lac gelé en Suède – et j’ai toujours trouvé que le modèle était l’une des meilleures voitures de sport sur le marché, avec quelques Porsche Boxsters. Avec ce dernier modèle, cependant, c’est comme s’ils avaient atténué les choses pour le rendre plus maniable en ville. En conséquence, la sensation de direction dans les virages n’est pas nette, forçant des corrections là où il ne devrait pas y en avoir. Ça me rappelle un peu le motonautisme… mais pas dans le bon sens cette fois. Le Boxster, la Chevrolet Corvette et la BMW M4 ont tous une meilleure sensation de direction que cela. Ce n’est pas que la direction soit mauvaise, vraiment. La réponse est bonne et les virages sont vifs, mais vous devez apprendre à faire confiance à ce qui va se passer – le savoir – pour compenser le manque de sensations. C’est vraiment dommage, car le reste de la prise en main est bon. Il y a très peu de roulis de la F-Type, qui est basse, large et à grande vitesse, et elle reste également très ferme au freinage, permettant à l’arrière de glisser légèrement dans des modes de conduite plus agressifs (sélectionnés par un interrupteur à bascule intelligent). . C’est ce que vous voulez dans une voiture comme celle-ci. Ajoutez à cela la stabilité apportée par l’aileron arrière autoréglable, et vous avez une voiture amusante à conduire. Je me demande encore plus pourquoi nous avons enlevé une partie de cette qualité en engourdissant la direction comme ils l’ont fait. Jaguar F-Type 2022 – Boîte de vitesses
Je suis toujours fan. J’aime le look brut de la F-Type, sa fidélité à ses racines et le fait qu’elle représente un type de voiture qui n’est plus de ce monde. Bien sûr, c’est à la fois une bénédiction et une malédiction dans ce cas, mais si vous avez un peu plus de 84 000 $ à dépenser (à peu près le même prix qu’un 718 Boxster T, qui fait moins de puissance) pour une voiture performante du type qui perdront bientôt du terrain sur les hybrides 4 cylindres, alors vous pourriez faire bien pire. Aime-moi Le système d’entraînement La note d’échappement fantastique La fonctionnalité de l’intérieur On aime moins Direction Assoiffé Pas aussi unique que l’ancien modèle La compétition principale Mercedes-Benz AMG C 63 S Jaguar F-Type 2022 – Arrière