Posté à 11h30
                        Henri Ouellette-Vézina La Presse

Début octobre, la STM avait annoncé en grande pompe que SRB Pie-IX serait “progressivement” opérationnel à partir du 7 novembre. Ce projet massif est en construction depuis 2019. « Notre objectif est de maximiser la vitesse commerciale des bus, avec des arrêts plus espacés que la normale. Et les voies réservées, situées au centre, sont moins affectées par les véhicules effectuant des virages à droite sur des routes parallèles », a déclaré Marc Dionne, chargé de projet principal à SRB Pie-IX. Ce dernier estime qu’il est possible pour les utilisateurs de “gagner environ 30% de temps” par rapport à avant, ce qui sera plus rapide qu’en voiture, promet-on. Cela correspond à un gain d’environ 10 à 15 minutes par rapport aux 40 minutes d’un trajet depuis la station de métro Henri-Bourassa auparavant. Une cinquantaine d’œuvres d’art sont également placées dans les 15 gares qui seront prêtes lundi. À l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), le porte-parole Simon Charbonneau a rappelé que la SRB va « se raccorder au nord avec la voie ferrée de Mascouche ». « Nous savons qu’il y a beaucoup d’usagers qui débarquent à Sauvé pour se brancher sur la Ligne orange. Maintenant, il y a une nouvelle option. C’est une bonne nouvelle pour réduire la congestion sur la ligne orange », a-t-il déclaré, exhortant les utilisateurs à vérifier lequel des nouveaux « tarifs métropolitains » convient le mieux à leur utilisation. Le laissez-passer unique “Tous modes AB” – pour quelqu’un venant de Laval à Montréal, par exemple – coûte 4,50 $, comparativement à 3,50 $ pour quelqu’un habitant sur l’île. Plusieurs passagers de la Côte Nord et de la Côte Sud demandent également à l’ARTM de rééquilibrer cet écart tarifaire. À ce jour, le prolongement vers la rue Notre-Dame Est – qui a été mis en attente – est toujours prévu. M. Dionne confirme que la STM pourra faire des annonces à ce sujet prochainement, mais que face à un appel d’offres insatisfaisant, l’agence revient à une analyse pour optimiser les coûts. Initialement fixé à environ 300 millions, le budget SRB Pie-IX a connu plusieurs dépassements de coûts ces dernières années. En incluant l’ajout de Notre-Dame, la facture du projet s’était élevée à plus de 650 millions.

Il y a plus d’étapes

Tout ne sera pas prêt avant lundi. En effet, la nouvelle ligne d’autobus express ne circulera que du boulevard Saint-Martin à Laval, avec un stationnement de 750 places, jusqu’au boulevard Pierre-De Coubertin à Montréal. En revanche, le secteur Jean-Talon, où se poursuit la construction du tunnel piétonnier reliant la future station de la Ligne bleue, ne fonctionnera pas dans l’immédiat, tout comme celui du pont Pie-IX, dont les réfections seront terminées à l’automne 2023. , deux stations Jean-Talon et Bélanger devront attendre jusque-là. De plus, la construction d’un tunnel piétonnier, toujours en cours, entraînera la fermeture de l’intersection de l’avenue Pie-IX et de la rue Jean-Talon Est cet automne. À terme, SRB Pie-IX devrait desservir l’est de Laval en traversant quatre municipalités. Des correspondances sont prévues avec la ligne verte du métro, à la station Pie-IX, ainsi qu’avec la Société de transport de Laval (STL) et la ligne de train de banlieue exo5—Mascouche.

Une “offre transitoire”

Toutefois, la fréquence des autobus utilisant le SRB dépendra des chantiers en cours, dont ceux du secteur Jean-Talon, mais aussi des travaux sous la responsabilité du ministère des Transports du Québec (MTQ) sur Pie-IX et ponts de la Concorde. La Municipalité a également investi 130 millions ces dernières années pour restaurer l’infrastructure routière le long de l’axe Pita-IX. D’ici là, une “offre transitoire” s’appliquera. La ligne 439 Express Pie-IX deviendra la ligne principale, avec une fréquence “très améliorée” sur le corridor SRB et ses abris seront situés au centre des lignes. La fréquence des autobus augmentera également pour ce parcours dans trois secteurs : Lacordaire/Henri-Bourassa, Carrefour Henri-Bourassa/Pie-IX et Laval. On estime que les bus circuleront régulièrement, une fois toutes les quatre à dix minutes pendant la journée en semaine. L’horaire de la ligne 139 Pie-IX sera “ajusté à la baisse”, car cette ligne deviendra plus utile pour les “trajets locaux”, ou trajets plus courts, avec des arrêts en bordure de trottoir. Quant à la ligne de nuit, 355 Pie-IX, sa fréquence restera “inchangée”. Environ 20 000 usagers utilisent actuellement les lignes 439 et 139.

apprendre encore plus

			38 Une fois pleinement opérationnel, SRB Pie-IX disposera de 38 ‘SRB Shelters’ le long du parcours.  Ce sont des abris chauffés et modernes, positionnés entre les voies de circulation venant en sens inverse.  Début novembre, lors de la mise en service, 28 de ces stations seront déjà en exploitation. 			 			Compagnie de transport de Montréal 		  


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