• À lire aussi – Tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine : Québec n’a aucune idée du coût de la congestion “En ce moment à Bogotá, le trafic est très important. Mais sans [la circulation alternée], ce serait bien pire ! insiste José Stalin Rojas, directeur de l’Observatoire de la mobilité et de la logistique à l’Universidad Nacional de Colombia (Université nationale de Colombie). Car dans la capitale colombienne, aux prises avec le trafic colombien, il est interdit de conduire sa voiture les jours pairs si sa plaque d’immatriculation se termine par un chiffre impair et vice versa, entre 6 heures du matin et 1 heure du matin. et 21h la semaine. Cette politique, appelée Pico y placa (heure de pointe et assiette), est en place depuis 1998 (avec des modifications mineures). Des principes prometteurs « À ses débuts, c’était une mesure qui avait son utilité pour réduire la congestion du trafic. Malheureusement, il a perdu beaucoup de son efficacité, tant de gens ont acheté de nouvelles voitures depuis”, souligne l’expert des transports. Du coup, Bogotá, avec ses 7 millions d’habitants, est toujours considérée comme la quatrième ville la plus congestionnée au monde en 2021 (Montréal était 141e). La vitesse moyenne sur ses routes est d’environ 22 km/h. Mais la situation est bien pire le week-end, lorsque Pico y placa ne s’applique pas. “Notre système routier s’effondre car il y a trop de voitures”, décrit José Staline Rojas. La pandémie et la détérioration du système de transport public sont parmi les raisons pour lesquelles les Bogotanais préfèrent toujours avoir leur propre véhicule, selon lui. Un moyen de financement Il y a deux ans, cependant, la Ville a commencé à vendre un permis de conduire permanent pour financer son système de transport public. Entre janvier et mai dernier, elle a levé 21 millions de dollars pour couvrir son important déficit de fonctionnement. “J’aurais tendance à ne pas proposer la création de Pico y placa pour résoudre les embouteillages, mais à le faire pour lever des fonds”, affirme José Staline Rojas, rappelant qu’un système de transport en commun efficace, accessible et sûr est essentiel si l’on veut réduire le trafic. sur les routes. Pas dans la culture Malgré les nombreux chantiers de construction dans le Grand Montréal qui grondent la circulation, les intervenants québécois ne croient pas que la solution colombienne puisse être reproduite ici de si tôt. “Il ne faut pas oublier que Montréal est une île. Nous devons avoir un accès pour les camions et les voitures, sinon c’est facile de s’enliser [la circulation]», explique Florence Junca-Adenot, professeure au Département d’études urbaines et touristiques de l’Université du Québec à Montréal. Chez Vivre en ville, nous doutons aussi qu’il soit réaliste de mettre sur pied un Pico y placa québécois rapidement. « Ce n’est probablement pas dans la culture nord-américaine de restreindre complètement l’accès à certaines destinations pour certaines voitures », note Samuel Pagé-Plouffe, directeur des affaires publiques et gouvernementales de l’agence. Mais ce dernier ne ferme pas la porte à l’idée. Autres mesures similaires “Nous devons penser à la fois à la gestion de la demande de déplacements et à la façon dont les outils de financement de la mobilité peuvent influencer le comportement des gens”, souligne-t-il. M. Pagé-Plouffe affirme également que la réflexion est déjà amorcée, comme en témoigne un document synthèse du Groupe de travail sur le financement de la mobilité durable initié par Québec. Elle donne lieu à des péages et à une taxe kilométrique calquée sur les embouteillages, voire à la possibilité pour un seul conducteur de payer pour accéder à une voie de covoiturage. Le représentant de Vivre en ville note également la volonté de l’administration Plante de faire du centre-ville de Montréal une zone zéro émission, donc interdite aux véhicules à essence, d’ici 2030. « En ce moment à Montréal, nous sommes ouverts à des idées plus radicales car le modèle d’aménagement urbain basé sur la voiture atteint ses limites », conclut-il. Plusieurs grandes villes sud-américaines ont mis en place un système similaire à celui de Bogotá, tandis que des capitales européennes comme Paris ou Rome imposent une circulation alternée lors des épisodes de smog.
Les règles de Pico y placa
Les voitures dont les plaques d’immatriculation se terminent par 0, 2, 4, 6 ou 8 peuvent être conduites les jours impairs. Les voitures dont les plaques d’immatriculation se terminent par 1, 3, 5, 7 ou 9 peuvent être conduites les jours pairs. La mesure s’applique entre 6 heures du matin. et 21h, en semaine. Les agents de la circulation sont chargés de l’appliquer. la pénalité pour non-conformité est de 128 $. Un permis de conduire peut être acheté en tout temps pour un peu plus de 100 $ par mois, selon le type de véhicule. Le personnel de santé, les voitures transportant trois passagers ou plus et les voitures électriques sont exemptés de Pico y placa. Les taxis et les camions sont soumis à des règles légèrement différentes.
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